Revisión especializada de Turbo Tero X 4.0

Máquina de montaña urbana con suspensión resbaladiza

Esta competición se ha cerrado

Por Warren Rossiter

Publicado: 18 de agosto de 2023 a las 5:00 pm

El Tero X figura en la lista de Specialized en sus líneas de productos de bicicletas eléctricas 'activas' y 'de montaña', y ciertamente merece su lugar en ambas categorías.

Es una máquina versátil para desplazamientos y caminatas más orientadas al ocio, pero ciertamente no se avergonzará si de vez en cuando te aventuras mucho más en bicicleta de montaña.

La Tero X es una bicicleta que ofrece mucha capacidad de conducción y versatilidad.

El diseño del Tero es ciertamente interesante. Specialized ha apostado por un perfil muy compacto y de baja altura. Está diseñado para facilitar el montaje y desmontaje y para maniobrar la bicicleta en rutas y terrenos más desafiantes.

Es un diseño de suspensión total con una parte trasera de un solo pivote. El recorrido de la suspensión está controlado por un amortiguador RockShox Deluxe R.

El amortiguador tiene amortiguación de compresión preestablecida para controlar suavemente los 120 mm de recorrido trasero. Eso significa que solo debe preocuparse por ajustar el rebote (la rapidez con la que el amortiguador vuelve a su extensión completa) según sus preferencias mediante un dial en el cuerpo del amortiguador.

En la parte delantera, RockShox ofrece una horquilla Recon Silver SL de 130 mm de recorrido. Es una bicicleta increíblemente suave de manejar, sea cual sea la superficie.

El otro elemento interesante del diseño (en bicicletas de mayor tamaño) es que utiliza una configuración salmonete. En la parte delantera hay una rueda de 29 pulgadas, mientras que en la parte trasera es de 27,5 pulgadas.

Los beneficios aquí son triples, permitiendo una parte trasera "más corta", lo que puede mejorar el manejo, mejorar el espacio libre para la parte trasera (tanto el suyo como el de la motocicleta) y potencialmente mejorar la confiabilidad de la rueda trasera.

La posición de conducción es bastante erguida, como ocurre con la mayoría de los diseños derivados de bicicletas de montaña (y la Tero X es mucho más una bicicleta de montaña que la mayoría).

Significa que la Specialized funciona como una bicicleta urbana tan bien como cuando quieres involucrarte un poco más.

El ángulo de la cabeza de 67 grados de la Tero la coloca firmemente en el campo todoterreno (las bicicletas de trail serán más relajadas), mientras que el ángulo del asiento de 77 grados lo coloca directamente sobre los pedales.

El Specialized Tero X 4.0 es el más asequible de la gama Tero X. Sin embargo, aparte de que el 5.0 y el 6.0 tienen una batería más grande de 750 Wh en comparación con el modelo de 530 Wh del 4.0, el cuadro y el sistema de motor son esencialmente los mismos.

La transmisión 1x combina la palanca de cambios SX Eagle de SRAM y el desviador trasero con un juego de platos y bielas E30 forjados Praxis, con un plato de 38 dientes que impulsa un cassette de 11-50 dientes en la parte trasera.

La calidad de los cambios es excelente y la gama de marchas combinada con el potente motor significó que nunca me resistí a ningún ascenso dentro o fuera de la carretera, confiando en que tendría la potencia y la marcha a la altura.

SRAM también proporciona los frenos, con el sistema de disco hidráulico GR RE específico para bicicletas de montaña eléctricas que utiliza un enorme rotor de 200 mm en la parte delantera y un modelo de 180 mm en la parte trasera.

La barra ancha (750 mm) inclinada hacia arriba está sujeta por una potencia corta (60 mm), lo que ayuda a que la bicicleta se sienta estable al conducir sin ser lenta.

La horquilla RockShox Recon Silver SL se siente suave y controlada en el movimiento de la suspensión.

La horquilla tiene un dial para controlar la compresión a baja velocidad (qué tan rápido y qué tan lejos se mueve). Gire el dial completamente y bloqueará la horquilla, lo cual es ideal para circular por caminos lisos o subir cuestas.

En la parte trasera, una tija telescópica TranzX (caída de 200 mm) está rematada por el cómodo sillín Bridge Sport de Specialized.

El cuentagotas se controla mediante un control remoto montado en la barra y resultó muy útil al detenerse en los semáforos y bajarse (especialmente cuando la bicicleta estaba cargada con alforjas).

También resultó muy útil cuando se conduce fuera de la carretera en un terreno de prueba adecuado.

Specialized ha elegido sus propios neumáticos para bicicleta de montaña Ground Control en un tamaño ancho de 2,75 pulgadas.

El 4.0 también incluye luces Lezyne integradas delanteras y traseras, un portaequipajes trasero de perfil bajo y guardabarros completos de aluminio.

Agregue agarraderas súper cómodas, una campana y un pie de apoyo, y al Tero X no le falta nada recién salido de la tienda.

El Tero utiliza el motor de bicicleta eléctrica 2.0E de tracción media propio de Specialized.

Es notablemente suave en su entrega de potencia, en comparación con muchas otras bicicletas urbanas.

A diferencia de las bicicletas eléctricas RadRunner y Engwe, que tienen una gran descarga de potencia de sus motores de buje trasero, la Specialized se siente mucho más refinada y considerada en su entrega. Sin embargo, no parece menos poderoso.

El sistema Bosch de la Canyon Pathlite:On tampoco puede igualar la sensación progresiva del motor de la Specialized, pero ciertamente lo supera en potencia y torque.

Dicho esto, nunca me sentí sin potencia con el Tero X.

El control remoto montado en la barra, combinado con una pantalla a color, es fácil de usar y muy informativo. Se pueden desplazar por varias pantallas, que muestran todas las métricas relevantes que necesitarás para un viaje.

En la pantalla predeterminada (velocidad), aparece una barra que cambia de color dependiendo de qué tan duro estás trabajando el motor y muestra tu cadencia de pedaleo actual. Combinados, tienen el potencial de ayudarte a conducir de la manera más eficiente.

En cuanto al alcance, el Tero X impresionó, recorriendo 45,24 millas (72,8 km) con 2.813,3 pies/857,5 m de enérgica escalada todoterreno.

Otros recorridos recreativos, principalmente sobre asfalto, abarcaron entre 51,2 millas (82,4 km), con 3207 pies/977,5 m de ascenso y 55,06 millas (88,6 km) con 1953,94 pies/595,56 m.

Esto resultó fácilmente rival para la batería de mayor capacidad del Canyon Pathlite:On, pero con menos peso para transportar.

La batería de 530 Wh se carga en apenas cinco horas y se puede cargar dentro o fuera de la bicicleta.

El sistema Turbo se combina con la aplicación Mission Control de Specialized para registrar recorridos (aprovechando la señal GPS de su teléfono).

También puedes usar la aplicación para "afinar" el motor, configurar tus propios parámetros de potencia, diagnosticar cualquier problema con la bicicleta y registrar el servicio.

También tiene una útil función 'Turbo lock', que vincula tu bicicleta con tu teléfono y si la bicicleta se mueve mientras no está emparejada (cuando no estás con ella), inicia una alarma, bloquea el sistema del motor y te notifica. inmediatamente.

A menudo, con el peso adicional de un sistema de bicicleta eléctrica, una bicicleta conlleva algún elemento de compromiso en cuanto a su manejo. Incluso con el aumento de potencia, algunas bicicletas eléctricas pesadas todavía parecen pesadas y difíciles de maniobrar. El Tero X no sufre ninguno de esos rasgos.

Con un peso de 26,54 kg, no es exactamente liviana, pero en comparación con la mayoría de las bicicletas eléctricas diseñadas para desplazamientos, tampoco es pesada.

El Tero es casi 3,5 kg más ligero que el nuevo Pathlite:On de Canyon, incluso con un diseño de suspensión total. En todo caso, se conduce incluso más ligero de lo que sugerirían sus 26,54 kg.

La marcha del Tero X fue sublimemente suave en prácticamente cualquier superficie en la que pudiera tirarle. En el asfalto, los baches, los badenes y los bordillos pueden pasarse por alto.

Fuera de la carretera, el Tero X es capaz de llegar tan lejos como tú desees. Monté la bicicleta en senderos técnicos estrechos hasta descensos y estaba tranquilo en todas partes.

La principal ventaja de utilizar una suspensión de un solo pivote en una bicicleta de este tipo es la simplicidad: solo hay un punto de pivote para el mantenimiento (en lugar de enlaces complejos, etc.), lo cual es bueno en una bicicleta que se usará principalmente. como caballo de batalla.

El punto de pivote también está colocado en la línea de la cadena para limitar el efecto del pedaleo en la suspensión. Funciona porque no podía sentir ninguna sensación de movimiento o balanceo cuando estaba sentado y pedaleando, lo que alimenta aún más la sensación de tranquilidad al andar.

La banda de rodadura gruesa del neumático, con sus bloques pronunciados en los hombros y bloques desplazados que atraviesan el centro, es excelente todoterreno y rueda rápido teniendo en cuenta su tamaño.

Sobre asfalto, se siente pesado en comparación con una carretera ancha y resbaladiza, como era de esperar.

Si estuviera usando el Tero X predominantemente para viajar diariamente, probablemente invertiría en un neumático con menos banda de rodadura, como el Big Ben de Schwalbe o el Nimbus 2 de Specialized.

Puede que la Tero X 4.0 no sea una bicicleta urbana reducida, una bicicleta utilitaria de transporte o una cruiser tipo SUV, pero es simplemente una de las mejores bicicletas eléctricas polivalentes que he probado.

El manejo es excelente dentro y fuera de la carretera, la marcha es comodidad y compostura personificadas, y es muy divertido y muy versátil.

Lo he usado para ir al trabajo en bicicleta, ir al supermercado y buscar emociones fuertes en algunos exigentes paseos todoterreno.

Simplemente no puedo pensar en otra bicicleta que pueda hacer todas esas cosas y hacerlo tan bien.

El precio de £ 4,000 ciertamente no es barato, pero cuando obtienes tanta bicicleta como la Tero X 4.0 por tu dinero, a algunos les podría parecer una buena relación calidad-precio.

editor técnico sénior

Warren Rossiter es el editor técnico senior de carretera y gravel de las revistas BikeRadar y Cycling Plus. Después de haber probado bicicletas durante más de 20 años, Warren tiene un conocimiento enciclopédico del ciclismo de ruta y ha sido el cerebro detrás de nuestra prueba de Bicicleta de carretera del año durante más de una década. También es un presentador habitual del BikeRadar Podcast y del canal de YouTube de BikeRadar. En su época como periodista ciclista, Warren ha escrito para Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike y T3. A lo largo de los años, Warren ha escrito sobre miles de bicicletas y ha probado más de 2500, desde bicicletas de carretera económicas hasta superbikes de cinco cifras. Ha cubierto las principales innovaciones del ciclismo de este siglo e informado sobre lanzamientos, ferias comerciales y eventos de la industria en Europa, Asia, Australia, América del Norte y África. Si bien a Warren le encantan las bicicletas de carretera rápidas y las últimas bicicletas de gravel, también cree que las bicicletas eléctricas son el futuro del transporte. Lo encontrarás regularmente viajando en bicicleta eléctrica y anhela el día en que todos los demás sigan su ejemplo. Encontrará instantáneas de los recorridos diarios de Warren en la cuenta de Instagram de nuestra publicación hermana, Cycling Plus (@cyclingplus).