Cascos obligatorios

El Ministerio de Transporte de Letonia no tiene actualmente planes de ordenar el uso obligatorio de casco para todos los ciclistas y entusiastas de los patinetes eléctricos. En cambio, el requisito es sólo para personas menores de 18 años, porque el ministerio no tiene intención de imponer normas inaplicables a la sociedad, afirmó el ministro de Transportes, Jānis Vitenbergs.

El movimiento City for People ha expresado su protesta categórica contra la exigencia de que los entusiastas de los scooters y los ciclistas de todas las edades lleven casco. Este movimiento se presenta como un facilitador para la construcción de un buen entorno urbano en Riga y otras ciudades de Letonia.

Vitenbergs explicó que las reuniones se organizan en el marco del proceso de coordinación de las modificaciones de las normas de circulación. A estas reuniones asisten representantes del Ministerio de Transporte, la Dirección de Seguridad Vial (CSDD), el Hospital Clínico Universitario Infantil (BKUS) y el sector.

Vitenbergs dijo que la mayoría de los niños no usan casco cuando andan en bicicleta o scooter eléctrico. También mencionó que el número de accidentes que involucran a niños está aumentando. Los representantes de BKUS se dirigieron al Ministerio con una propuesta para adoptar la obligación de que los menores de 18 años utilicen cascos protectores.

Cuando se le preguntó por qué el ministerio ya no planea adoptar un requisito obligatorio de uso de casco para todos los entusiastas de los scooters eléctricos y ciclistas, Vitenbergs dijo que el ministerio no tiene como objetivo imponer regulaciones imposibles.

"Si se trata de personas mayores de una zona rural que van al bosque a recoger setas o a la tienda local a comprar comida, creo que pueden arreglárselas sin casco", explicó Vitenbergs, destacando que los niños son una prioridad e introduciendo un casco obligatorio. El requisito de que los niños usen casco es un deber para con el personal del hospital infantil.

La semana pasada, representantes del Ministerio de Transporte mencionaron planes para introducir el uso obligatorio de casco para los entusiastas de los patinetes eléctricos y ciclistas de todas las edades. El ministerio explica que este requisito está incluido en las Normas de circulación por carretera que se proponen para su aprobación al Gabinete de Ministros.

Previamente el ministro destacó que

Tanto niños como adultos sufren lesiones en la cabeza al conducir patinetes eléctricos.

La semana pasada, el Ministerio de Transporte también informó que después de recibir informes de ciclistas que sufrían lesiones en la cabeza con tanta frecuencia como entusiastas de los patinetes eléctricos, se decidió ampliar el requisito obligatorio de uso de casco también para los ciclistas.

A partir del 1 de enero de 2024 está previsto que los usuarios de patinetes eléctricos sean obligatorios el uso de cascos protectores durante la conducción.

Para que el tráfico por carretera sea más seguro para los scooters, está previsto fijar el límite de velocidad máxima en 25 km/h. También está previsto prohibir que los patinetes y bicicletas eléctricos cambien al carril contrario.

En el comunicado emitido por el presidente del movimiento Ciudad para el Pueblo, Kārlis Krēķis, se explica que la organización aprueba la exigencia de que los niños usen cascos protectores, así como la opción de que las personas elijan voluntariamente si quieren usar un casco, especialmente cuando practicar el deporte de la bicicleta. Al mismo tiempo, el movimiento se opone categóricamente a las normas que exigen el uso de casco protector para todos los ciclistas, incluidos aquellos que circulan por rutas cuyo riesgo de sufrir accidentes de tráfico es insignificante.

“Todo ciclista adulto tiene derecho a evaluar los riesgos por sí mismo y decidir por sí mismo si quiere usar casco.

El uso obligatorio de cascos protectores tiene un valor añadido dudoso”.

dijo Krēķis. El uso obligatorio de casco en otras partes del mundo a menudo disuade a la gente de andar en bicicleta. Un ejemplo clásico es Australia, donde el gobierno adoptó en los años 90 el requisito obligatorio para los ciclistas de usar cascos protectores. Esto provocó que el número de ciclistas disminuyera considerablemente.

Al reducirse el número de ciclistas, aumentó el riesgo de colisión con vehículos para los ciclistas restantes (el llamado principio de seguridad en números). Al mismo tiempo, no hay evidencia que demuestre que los cascos mejoren la seguridad de los ciclistas en la carretera. También hay estudios cuyos resultados sugieren que el uso del casco puede provocar en los automovilistas un comportamiento menos prudente y crear una falsa sensación de seguridad en los ciclistas, induciéndoles a conducir de forma más imprudente, afirma el líder de la organización.

En el comunicado la organización subraya: la obligación de llevar casco protector es una lucha contra las consecuencias, no contra la causa. “El objetivo del Ministerio de Transporte es prevenir causas. La causa de las lesiones en la cabeza no proviene de la falta de casco, sino de una caída provocada por un accidente de tráfico o alguna otra emergencia”.

La organización cree que es posible reducir el número de accidentes de tráfico creando una infraestructura segura para los participantes menos protegidos del tráfico, garantizando el cumplimiento de las normas de tráfico y añadiendo el requisito de que los vehículos mantengan un intervalo de al menos 1,5 m. al adelantar a ciclistas en la carretera.

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